Ошибка P0420 – причины возникновения неисправностей катализатора и пути решения проблемы
Владельцам современных автомобилей хорошо знаком индикатор приборной панели и когда он сигнализирует об очередной ошибке, это не может не огорчать. Одной из самых распространенных ошибок, которую беспристрастно высвечивает Check Engine, является ошибка P0420. Данный диагностический код общий, он сообщает о снижении эффективности катализатора, поэтому впадать в панику не стоит, но провести тщательную диагностику при первом же сигнале нужно обязательно.
Вполне может оказаться, что катализатор не вышел из строя, а просто требует дополнительного мониторинга. Поэтому всем автовладельцам рекомендуется не подсчитывать стоимость полной замены катализатора, (стоит это очень дорого даже без учета стоимости ремонтных работ), а обратиться в мастерскую к опытным специалистам. Не стоит затягивать с обращением к профессиональным диагностам, так как автомобиль, при неисправном катализаторе автоматически переходит в аварийный режим, а это удовольствие для автолюбителей малоприятное.
Причины возникновения неисправностей катализатора могут быть различны, и не всегда они являются предвестниками полной замены оборудования. Бортовая система диагностики II (OBD II) – обрабатывает информацию о падении в «конверторе эффективности». Мониторинг эффективности катализатора проходит в режиме сравнения показаний, которые получают от датчиков кислорода (лямбда зонд). Датчики кислорода установлены в выхлопных газах, до и после катализатора. Информация об общем состоянии выхлопных газов, выходящих из двигателя, подается датчиками O2, установленными до катализатора. Те датчики, которые установлены после катализатора выдают информацию о состоянии выхлопных газов после того, как они пройдут через катализатор.
Каталитический нейтрализатор – это своего рода горелка, которая выжигает несгоревшие углеводороды или HC, так называемые остаточные пары топлива, а также окиси углерода (СО) в выхлопных газах. В связи с тем, что качество отечественного бензина не всегда соответствует принятым стандартам, кислородные датчики могут работать некорректно. Системы OBD II могут отнести состояние автомобиля к неисправному, если выхлопные газы не соответствуют норме, а выбросы превышают установленные ограничения. В этом случае транспортное средство переводится в аварийный режим, работа двигателя ограничивается, а владелец оповещается сигналами о неисправности Check Engine.
Стоит отметить, что оценить реально концентрацию HC и CO в выхлопе системы OBD II не могут, они работают в режиме сравнения датчиков и определяют, насколько хорошо катализатор справляется со своими задачами. А задача катализатора заключается в качественной очистке, удалении загрязняющих веществ из выхлопных газов.
Датчик O2, который установлен до катализатора, обычно выдает разную информацию, так как подача топливной смеси в цилиндры постоянно регулируется бортовым компьютером. Если внутри каталитического нейтрализатора ничего не происходит, как это обычно бывает при только что запущенном двигателе, то датчик, находящийся после катализатора на выходе, не активен.
Чтобы катализатор запустился от температуры, необходимо повышение температуры нейтрализатора до 300 градусов по Цельсию. Как только эти условия активированы, катализатор начинает реагировать с газами в выхлопных газах. Нейтрализатор в свою очередь начинает работу над удалением загрязняющих веществ и очищением выхлопных газов. Показания датчика O2, который установлен после катализатора, резко падают, а напряжение выравнивается до 0,45 вольт, что позволяет системе OBD II получить информацию о полной исправности приборов.
Для корректной работы монитора OBDII катализатора необходимо, чтобы были соблюдены определенные условия. Очень важно сочетание движений по городу и трассе – если нет никаких отклонений от норм, заложенных в программе, система OBD II не выдает ошибок. При обнаружении превышения частоты переключений активности в нижнем датчике O2 и при работающем авто, может быть выведена ошибка P0420 и включен сигнал Check Engine. Но может ли это со стопроцентной вероятностью говорить о полной неисправности катализатора? Нет, несмотря на то, что с технической стороны вопроса транспортное средство неисправно и горит код ошибки, катализатор может работать корректно, но нуждаться в дополнительном мониторинге.
Для проверки соответствия выбросов используют быстрый протокол OBD II – для новых автомобилей и автомобилей с 1996 года выпуска. Тестирование можно провести, используя газоанализатор, но это долгий и трудоёмкий процесс. Гораздо проще, быстрее тестировать через диагностический разъем. Такой способ тестирования используется во многих государствах, тем более что правила технического осмотра предусматривают обязательное прохождение тестирования OBD II. Исправным считается транспортное средство, если оно имеет систему OBD II, функционирующую безошибочно. В памяти блока управления двигателем не должны фиксироваться ошибки, а лампа Check Engine должна быть исправна (не перегоревшая) и выключена. Стоит отметить, что в некоторых странах есть практика, которая предусматривает дополнительную проверку на газоанализаторе, после обнаружения ошибки P0420 и горящей лампы Check Engine.
Ставя условия, при которых будут проявляться коды неисправностей, производители авто руководствуются соображениями борьбы за экологию. В связи с этим для датчиков предусматриваются минимальные уровни показателей на отклонения в работе. То есть такие стремления производителей можно буквально понимать так, что они предпочли предупредительную замену катализатора. Это значит, по мнению производителей, что катализатор необходимо менять до того, как потенциальная проблема загрязненных выбросов станет явной. Но ведь катализатор еще пригоден для активной эксплуатации! Он может пройти проверку пригодности на фактические выбросы без проблем, не смотря на то, что его эффективность несколько снижена. Сигнал о замене катализатора владелец авто может зафиксировать, даже когда работоспособность катализатора равна 92%-96%.
Какие же причины способствуют преждевременному выходу из строя катализатора? При адекватной эксплуатации ресурс катализаторов равен более чем 250 тыс. километрам. Но регулярное использование некачественного топлива, в составе которого есть примеси, типа свинца, может загрязнить катализатор. Также распространенной причиной является неисправность системы зажигания – несгоревшее топливо попадает в выпускную систему. Одной из причин может стать и недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
Какие же меры можно предпринять для устранения появления ошибки P0420 и активной лампы Check Engine? Если автомобиль не проходит проверку автосканером и нет возможности протестировать его с помощью газоанализатора, необходимо заняться устранением причин появления названного кода ошибки. Для этого понадобится определение эффективности уровня катализатора на профессиональном оборудовании. Такое оборудование есть на больших, хорошо укомплектованных СТО и в дилерских центрах. Наиболее точным прибором является инфракрасный анализатор выхлопных газов. Его операционная система понятна опытным специалистам, а вот самостоятельно пытаться провести тестирование не рекомендуется.
Многим, наверное, автомобилистам интересно, а можно ли сбросить коды ошибок перед прохождением технического осмотра? Как показывает опыт, сброс ошибок ничего не решит, так как в лучшем случае при новом запуске ошибка P0420 опять определится, а в худшем, испортится много калибровочных параметров. Эти параметры могут изменить работу оборудования авто, сделав его некорректным. Нарушается работа систем климат контроля, аудиосистемы и другого оборудования. Так что удалением ошибок из памяти при помощи портативного автосканера (ELM327 или MaxScan GS500), вряд ли удастся решить проблему.
Так как найти выход из такой ситуации? Возможно, что придется действительно решиться на покупку катализатора Aftermarket или OEM, установить его самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Но будет ли этот путь оптимальным для решения задачи? Для того чтобы проводить ремонтные работы, необходимо иметь определенные навыки, соблюдать меры безопасности, ведь работать придется на спине. Поэтому не стоит пренебрегать использованием противооткатных упоров, рамп и полагаться только на ручной тормоз. А кроме этого нужно настроиться на тяжелый труд: возможно, придется много пилить, откручивая ржавые, прикипевшие болты.
Работа, которая самостоятельно велась над исправлением ситуации с ошибкой P0420, может оказаться напрасной. Важно, чтобы купленный катализатор являлся "OBD II совместимым" и был того же типа что и оригинальный. Удаление же катализатора или его частичная замена может стать основанием для решения инспектора о запрещении эксплуатации авто. Ну и, конечно, никто не исключает и худшего варианта – после полной замены катализатора, ошибка появляется снова. Чтобы этого не произошло, доверять диагностику нужно только опытным специалистам.
В каких случаях может появляться ошибка при исправном катализаторе? Обычно это происходит при неисправности датчика, находящегося после катализатора: коррозия проводки, разъема, загрязнение чувствительных элементов. То же самое касается и второго датчика, поэтому их работу поверяют профессиональными сканерами, такими как Launch x431 GX3, Ultrascan P1. После запуска двигателя диагносты должны зафиксировать нормальное переключение датчиков, если же нижний датчик О2 переключается также часто как и датчик О2 верхний (он должен замедлить переключения), то скорее всего катализатор нуждается в замене. Стоимость замены катализатора и ремонтные работы обойдутся в крупную суму, но зато автомобиль успешно пройдет контроль. Во избежание ошибок диагностики на наличие утечек проверяется выхлопная система и коллектор. Подсос воздуха в выхлопном тракте, утечки могут стать причиной появления кода ошибки P0420.
Стоит отметить, что иногда помогает и детальное изучение технических бюллетеней производителя, в которых часто есть необходимая информация. Довольно часто с обозначенной проблемой ошибки катализатора может помочь перепрошивка блока управления двигателем. Монитор катализатора может оказаться слишком чувствительным именно из-за особенностей прошивки.
